"개인의 소유물이어야 할 차량이 공공 공간을 점령하고 있는것은 좋을리가 없다"라고하는 것으로, 도심에서 차를 배제 한 도시가 존재한다. 교통 체증이나 사고 등의 문제가 있었던 도시였지만, 이 계획이 주효하여 인구가 증가세로 돌아섰다고 하고, "이렇게 살기 좋은 도시는 없다"라고 주민들이 입에 담고있다는...
1999년, 스페인, 갈리시아 지방의 남서부에 위치한 도시 폰테베드라의 시장으로 취임한 Miguel Anxo Fernandez Lores 씨는 "자동차를 소유하는 것은, 공공 공간을 점령 할 권리를 의미하는 것은 아니다"라고, 아주 단순한 철학을 가지고 있다. Lores 씨의 취임시 하루에 1만 4000대의 자동차가 거리를 오가고 있었지만, 자동차 때문에 어린이나 노인이 길을 마음대로 사용할 수 없다는 사태에 대해서 해결하려고 노력하기 시작했다.
Lores 씨는 야당 의원을 12년 재직 한 후 시장이 된 인물로, 시장이 되어 1개월도 지나지 않아 자갈 도로와 중세부터 계속되어온 센터를 포함한 30만 ㎡의 범위를 보행자 우선 지역으로 선정했다.
"마약이 만연했고, 차들로 넘쳐나 역사적인 중심지는 죽었습니다. 도시는 퇴색하고, 오염되고, 교통 사고가 빈번하게 일어나고 있었습니다. 불경기로 사람들의 대부분은 도시를 떠났습니다. 먼저 우리는 교통 상황을 개선하는 것을 생각했습니다만, 좋은 계획이 생각나지 않았습니다. 그래서 차를 제거하고, 주민들에게 공공 공간을 되찾기로 결정했습니다"라고 Lores 씨는 말하고 있다.
왼쪽이 계획 실행 전의 중심지, 오른쪽이 실행 후의 중심지.
구체적으로 말하면, Lores 씨는 먼저 도시를 자동차가 달리는 것을 금지하고 지상에 주차 공간을 없앴다. 주차 장소를 찾기위해 자동차가 교통 체증의 큰 원인이 되고 있었기 때문이다.
중심지에 주차장을 모두 제거하는 대신 지하와 도시의 주변 지역에 주차 공간을 마련했고, 그 중 1686개는 무료로 했다. 원형 교차로를 채용하고 신호등을 제거하고 "차없는 지역"의 범위를 확장, 그외의 지역에서도 시속 30km의 속도 제한을 설정했다.
이 결과 1996년부터 2006년까지 교통 사고 사망자 수는 30명이었던 반면, 그 10년의 사망자 수는 3명으로 격감. 2009년부터 사망자는 제로로 되었다. 이산화탄소 배출량은 70% 감소했고, 이 지역의 다른 도시는 인구가 감소하고 있음에도 불구하고, 폰테베드라는 새로운 1만 2000명의 주민을 얻은 것.
또한, 큰 쇼핑 센터의 건축 허가를 보류 한 덕분에 스페인의 경제 위기로 중소 기업이 무너지는 가운데, 폰테베드라의 중소 기업은 버틸 수 있었다고 한다.
"중심지에서 자동차를 배제한다"는 계획은 지역의 정체를 낳고있다고 비판되기도. 또한 주차 공간이 충분하지 않다고도 알려져 있다. 주차 공간에서 중심지까지의 사이에 대중 교통이 없기 때문에 걷거나 자전거를 사용할 수 밖에 없다.
그러나 중심지까지 걸어서 25분 정도밖에 걸리지 않기 때문에, 비판하고 있는 사람들도 "바르셀로나와 톨레도에 살고있지만, 이렇게 살기 좋은 곳은 없습니다"라고 이 모델을 거절하지는 않고 있다는...